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        如何實現物流園區的互聯互通
        來源:未知 作者:admin 發布時間:2016-09-18 13:07 瀏覽量:
        很多人知道,通過信息平臺來打通物流園區的互聯互通,可有效提高物流運作效率,降低成本。但真正做下來,實施難度之大讓平臺運營者卻步。 個人認為:
        1因利益相爭,致同一城市的物流園區難以互聯互通
        1)、物流園區作為一個高度集中的物流集散地,其信息化建設涉及園區與園區、園區與企業、企業與企業、企業與政府監管機構的信息交互和供應鏈的有機貫通。從地方政府角度來說,不遺余力地推進物流園區向智慧型、信息化的現代物流園區升級。但政府不會撒胡椒粉式地全面鋪開來搞,而是樹典型,由典型來帶動其他園區進行轉型。那么典型從何而來,從正常來說,肯定選有實力、有規模、有影響力的園區,由典型園區來開發建設信息平臺。然后通過各種形式推廣(政府層面、協會、媒體等),將典型園區的信息平臺列為重點項目,并給予資金扶持,看上去熱熱鬧鬧、轟轟烈烈的。但就是沒其他園區跟進,帶動性不強,為啥呢?一來作為不同主體的其他園區從政府方面獲得的利益不多;二來,所謂同行如敵國,互相之間本來競爭不斷,如果還應用典型園區的平臺,始終面臨被吞噬或者被拋棄的風險,什么時候給吃掉都不知道。從而導致物流園區孤立運作、信息缺乏共享、資源無法得到有效整合。三來如果由各園區主體自行再開發信息平臺,但信息不交互,只是造成重復建設,及形成新的信息孤島,這也不是政府所愿意看到的。
        2)、從企業角度來說,在同一個地區建多個物流園區是不現實的(即使該地區的市場容量足夠大),因從績效考核來說,會造成自相殘殺,且管理成本增加,倒不如搞一個規模宏大的園區為好。于是在本地區難以互聯互通,只有向外拓展。  
        2較易實施的是連鎖型園區互聯互通
        傳化、林安等通過在各地建設連鎖園區,同時將信息平臺植入到連鎖園區,通過協同有效解決自身體系內的信息平臺的互聯互通的問題。但由于園區投資是重資產投資,通過連鎖物流園區+信息平臺來實現互聯互通,步伐相對較慢。
        那么,通過已有園區加盟信息平臺來實現互聯互通本來是可行的。但會與園區連鎖投資戰略卻是有沖突的。我們知道,信息平臺在線下的體現形式是信息市場,如果某個區域某個園區通過信息平臺建設了信息市場,如果成功了,信息戶(即“黃牛”),都集中在該園區,而一個城市的信息戶數量有限的(平臺在多久還是能否消滅黃牛是未知數),就那么2~300個,一個信息市場足可以解決信息戶集聚問題。以后連鎖園區在該地區布局,那么其信息平臺進入就顯得尷尬,要么將加盟的信息平臺吃掉(但信息市場不一定拿下),要么成為加盟信息平臺的節點。那么連鎖園區是否歡迎其他園區來加盟連鎖型園區的信息平臺再三思量(還會擔憂當平臺成功時,這些園區可能會自建平臺,而切斷合作關系),錯失了通過信息平臺獲取大數據的機會(馬云說,大數據可是互聯網+的下一個金礦)。
        3輕資產運營公司將改變互聯互通的格局
        正是連鎖物流園區投資者的猶疑不決,給了物流園區輕資產運營公司極大的發展空間。天地匯等公司拋出了信息平臺數據共享,包括園區通產品,為園區增值服務的橄欖枝,吸引了數十個物流園區加盟。通過信息平臺的協同實現了加盟園區之間的互聯互通。
        不過老實說,愿意加盟的物流園區的運營成熟度還需要探討。更多的是新建園區,此時用戶嚴重缺乏。這些園區愿意加盟,其實更多希望運營公司幫助解決現實問題,如招商、園區運營。而不是急于應用連基礎收益都沒有的增值服務。
        4園區信息平臺的互聯互通該由誰牽頭
        從上面來論,各體系在內部系統內可以解決互聯互通問題。
        推動物流園區的信息平臺互聯互通本應由政府來做,交通部也著力推薦物流園區通過接入國家交通運輸物流公共信息平臺實現互聯互通。“交通運輸物流公共信息平臺”是由交通運輸主管部門推進建設,面向全社會的公共物流信息服務網絡。“公共平臺”的主要建設內容為基礎交換網絡,為物流園區互聯應用提供了信息傳遞的網絡通道,“公共平臺”的門戶網站承擔了物流園區互聯應用信息的發布、查詢等信息處理功能。

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